梅赛德斯F1正赛火力全开全力冲击分站赛事领奖台

最近几站F1赛事里，梅赛德斯车队彻底走出了赛季初的动力单元调校迷局，连续在冲刺赛和排位赛拿出逼近头部集团的表现，本轮分站正赛更是全队上下火力全开，从车手状态到策略部署全部向领奖台席位发起全力冲击，不少车迷已经开始期待这支八冠王车队时隔多站之后重新回到正赛前三的行列。

排位赛铺垫已经攒足正赛冲刺底气

本轮分站的排位赛里，拉塞尔以不到0.1秒的差距排在全场第三，汉密尔顿也守住了第五的发车位，两台赛车都没有出现之前几站常见的轮胎升温慢、高速弯抓地力不足的问题，milan车队工程师赛后透露，本轮带来的空气动力学升级件的实际效果比风洞测试数据还要好上3%左右，这也是梅赛德斯F1正赛能拿出强势表现的核心基础。

梅赛德斯车队携空气动力学升级强势出战，两台前排发车的赛车正全力向分站领奖台发起冲击

之前好几站梅赛德斯都只能排在第四到第六的区间徘徊，哪怕正赛后半段速度够，米兰也因为发车位太靠后，被中游集团的赛车拖慢节奏拿不到好名次，这一次两台车都直接挤入前排发车区，相当于直接跳过了之前最头疼的超车消耗阶段，刚出一号弯就可以直接跟住前方红牛和法拉利的赛车节奏。

双车手状态同步拉满形成合力

汉密尔顿在练习赛之后的采访里明确表示，自己已经很久没有感受到W14赛车能在连续高速弯里给这么充足的反馈，米兰过去几站他经常要在过弯的时候反复调整方向修正赛车的弹跳，这一站几乎不需要多余的操作，走线精准度比之前提升了不止一个档次。

拉塞尔这边更是憋着一股劲，上一站他在最后一圈因为变速箱故障丢掉了到手的第四名，全队上下都在为他可惜，这一站从自由练习开始他就每一圈都在push极限，排位赛最后一圈甚至差点把圈速刷到全场第二，正赛里他完全有机会守住发车位置，甚至直接挑战身前的赛车拿到前三席位。

和其他车队经常出现队内资源倾斜不同，这一站梅赛德斯明确表示不会限制两台赛车的竞争，只要有冲击领奖台的机会，不管是哪位车手，车队都会全力配合执行策略，不会为了保一位车手的成绩让另一位车手让位，这种开放的队内氛围反而能激发出双车手的全部潜力。

正赛策略库已经做好多套预案

车队策略组负责人在排位赛后的媒体沟通会上透露，这一站他们针对赛道的轮胎损耗特性，准备了三套完全不同的正赛战术，既可以跟住前方车群采用早进站换硬胎undercut的激进路线，也可以采用晚进站的保守策略在正赛后半段利用轮胎速度优势完成超车。

之前梅赛德斯F1正赛经常出现策略判断失误的问题，要么是进站时机晚了被对手卡在车阵里，要么是选的轮胎配方完全不适应赛道温度，这几站随着车队对新升级套件的特性摸得越来越透，策略判断的准确率已经回升到了赛季最高水平，上一站他们就靠精准的进站窗口选择，帮汉密尔顿从第十位追到了第五位。

就连安全车出动的极端情况，车队都提前做好了预案，甚至已经提前和轮胎供应商沟通好了不同情况的换胎搭配，尽可能把所有可能影响领奖台冲击的意外因素都提前排除掉。

领奖台突破将带动后续赛季走势

对于已经连续两个赛季没能拿到分站冠军的梅赛德斯来说，现在最需要的就是一个实打实的领奖台席位来打破窗户纸，一旦在这一站的梅赛德斯F1正赛里成功站上前三，全队的技术研发信心、车手的比赛状态都会再上一个台阶，后续剩下的几站赛事完全有机会去冲击分站冠军的位置。

现在红牛车队虽然还是统治级的表现，但本赛季已经多次出现正赛后半段轮胎损耗超预期的问题，法拉利的稳定性更是一直为人诟病，梅赛德斯现在的综合正赛速度已经是全场第二快的水平，只要不出现低级失误，拿下领奖台可以说是水到渠成的结果。

不少守候梅赛德斯多年的老车迷都已经做好了观赛准备，就等着正赛灯灭起跑之后，米兰看到银箭涂装的赛车一马当先冲出车阵，时隔多站之后重新回到最高领奖台之下的位置。